12月6日，由蜀道集团藏高久马公司投资建设、四川交建承建、四川公路院设计的久马高速神座段然木多1号隧道左线顺利贯通。隧道的贯通标志着全线最长、难度最大的神座段桥隧群取得又一阶段性进展，为后期软岩隧道攻坚积累了宝贵的施工经验，同时也为后续路面线性施工、材料运输和年度目标任务完成奠定坚实基础。

然木多1号隧道全长1534米，位于阿坝县查理乡境内，海拔高度3250米，年平均气温仅3.3℃。隧道穿越断层破碎带及浅埋冲沟，最浅埋深仅10米且上覆溪流，洞口紧邻大型古滑坡，洞内最大涌水量达2578m³/d，超过1个标准游泳池的水量。隧道地质主要由板（千枚）岩与变质砂岩组成，V级围岩占比超过90%，遇水极易软化，自身稳定性差，施工中极易出现掉块、溜塌与变形等现象，严重制约隧道施工进度。

为加快项目建设，久马公司神座段全体参建人员积极落实“1+5”工作管理（业主+设计、监理、施工、检测、监测）与隧道跟班作业机制，全面贯彻落实蜀道集团“大干六十天，打赢收官战”工作部署，深度融合藏高公司“党建引领·扛旗争先”专项行动与业务中心工作，持续克服“五个极其”（极其复杂的地形、地质、气候、建设环境和极其脆弱的生态条件）、地材短缺、有效施工期短、汛期安全压力大、施工难度大等困难，紧紧围绕“六个保障”（人员保障、技术保障、资金保障、材料保障、管理保障、设备保障）抓深抓实末端成效，不断研究隧道软岩大变形、浅埋偏压、突泥涌水、冲沟破碎带等难题解决方案，最终顺利实现然木多1号隧道的左幅贯通。

截至目前，久马高速全线路基已基本建成，连续刚构桥主桥全部合龙，简支梁桥全部架通。全线隧道合计贯通13座（共20座）。2022年12月底，久马高速阿坝段（川青省界至阿坝收费站）50公里建成试通车，结束了阿坝县不通高速的历史，率先实现川青两省的高速公路连接。今年3月底，久马高速刷经寺段（中壤口互通至王家寨枢纽互通）48.5公里具备通行条件。

11月18日，在各级主管部门帮助指导下，蜀道集团、藏高公司的关心支持下，久马高速水土保持方案补充报告书成功获得四川省水利厅批复，此举标志着久马高速在水土保持工作方面取得显著进展，为久马高速争创国家水土保持示范奠定坚实基础，也为川西高原地区高速公路项目的水土保持工作提供了实践案例和经验借鉴。

随着“水利部令第53号”的发布，对弃渣减量化、资源化，弃渣场选址和勘察设计等提出了更高要求。面对新形势、严要求，久马公司高度重视水土保持变更管理工作，严格落实各项水土保持措施，深度挖掘项目减量化、资源化利用途径，多渠道、全方面减少项目弃渣：

一是强化思想统一，协同推进水保变更。为更好地统筹推进水保变更工作，久马高速成立了以公司主要领导为组长的推进领导小组，充分发挥业主统筹作用，安环部、工程部、代表处及各施工单位建立联合攻坚组，发挥党员模范带头作用，安排部署水保变更各项工作，制定详细工作计划并打表推进。压紧压实各级责任，牵头协调报告编制单位、设计单位、稳评单位、行洪单位、总包部和分包部形成强大合力，牢固树立“一盘棋”思想，先后召开水保变更推进会50余次，高标准按照减量化和资源化要求，合理布设弃渣场，并经大量现场踏勘和对比，高效完成弃土场设计方案优化、行洪论证、稳定性评估等支撑资料，协调解决弃渣场下游房屋拆迁等重点工作。

二是强化技术指导，提升报告质量，为切实做好水保变更工作，公司引进报告编制单位和水保验收单位对项目水土保持工作进行技术咨询，并于2024年1月4日邀请业内专家召开了技术咨询会，进一步完善项目水土保持补充报告书。

三是强化合规管理，深化降本增效。久马公司严格按照水土保持方面相关文件要求，所有弃渣场在启用前均已获得地方部门的批准，对新增取、弃土场编制补充报告书，并及时报水利厅审批，确保依法合规建设。

下一步，久马高速将在获得批复的基础上，在上级各主管部门的指导下，以实际行动争创国家水土保持示范，打造高原生态环保科技示范工程。

近日，久马高速龙日坝3号隧道双线顺利贯通，为久马高速龙日坝段完成2024年建设任务奠定了坚实基础。

久马高速龙日坝3号隧道位于红原县龙日镇，隧址海拔高度3590米，年平均气温1.4℃。该隧道为单洞左右分离式隧道，隧道左洞长920m、右洞长968m，设计时速100km/h，属微瓦斯隧道。该隧道地质条件复杂，受构造挤压作用，岩层间不规则发育有挤压破碎带，其母岩以板岩、千枚状板岩及千枚岩等软质岩为主且挠曲较强烈，在自重应力与构造应力的综合作用下，建设过程中多次出现变形侵限，掌子面溜坍，导坑侧壁涌渣涌泥等情况。面对恶劣的自然环境，多重的不良地质，久马公司带领参建各方传承和发扬“两路精神”，坚持运用“1+5”工作机制，动态调整隧道防坍控变措施，强化现场过程管控，确保设计方案严格落地，全力推动复杂隧道的施工建设，为后期高原隧道建设施工积累了宝贵的技术经验。

下一步，久马公司将在蜀道集团、藏高公司的坚强领导下，锚定加快推进查针梁子、海子山1号等两座控制性软岩大变形隧道建设的目标，全力以赴，攻坚克难，为涉藏地区高速公路建设做出应有贡献。

10月8日，由蜀道集团牵头投资建设的S14川主寺至红原高速公路在红原县举行先期开工仪式，红原县委书记杨文松，县委副书记、县长阿江，县委副书记泽旺措、黎明等县委领导及政府各部门，久马公司党委书记、董事长邓昌中及各参建单位参加开工仪式。

川红高速位于川、甘、青三省结合部，起于阿坝州若尔盖县包座乡（与拟建的G0611郎木寺至川主寺高速公路相接于年朵坝枢纽互通），经红原县色地镇、麦洼乡、阿木乡、红原县城、止于红原县安曲镇（与在建的G0615久治至马尔康高速公路相接于安曲南枢纽互通），路线全长131.154公里，桥隧比32%，总投资概算180.6亿元。全线平均海拔超3600米，为四川省内平均海拔最高高速公路。

川红高速的建设对促进阿坝州“大九寨”交旅融合发展，增强川西区域交通应急保障能力，提高民族地区生活水平，推动形成西部大开发新发展格局，提升区域整体实力和可持续发展能力等均具有重要意义。

9月21日，由藏高久马公司投资、四川路桥交建集团承建、省公路设计院设计的久马高速迎来重大工程进展，全线最后一座特大桥——海子山特大桥主桥双幅顺利合龙。至此，久马高速全线131座桥梁主桥（合计52公里）全面合龙，为力争2026年全线贯通奠定了坚实基础。

海子山特大桥位于阿坝县查理乡境内，横跨“V”型沟谷，久治端连接当柯3号隧道，马尔康端顺接海子山1号隧道。大桥左线全长733.51米，右线全长755.96米，主墩高71.9米，结构形式为简支T梁+连续刚构，桥面距地面垂直距离最高达114.8米，约38层楼高，为全线第一高墩。

海子山特大桥地处川西高原深山峡谷中，海拔3543米,年平均气温4摄氏度，极端最低温-33.9摄氏度，年均有效施工工期仅6个月，高原高海拔和低气温环境给桥梁施工带来巨大挑战。参建各方通过不断优化完善施工工序方案，加大科技攻关，研发出了适合高原地区断层破碎带的新型复合式桩基后注浆工艺，有效提高了桩基的竖向承载和地基各地层的极限摩擦力，避免了桩周土体变形、松弛、开裂及混凝土固化时与土体之间形成的收缩裂缝。同时，为确保大桥顺利合龙，引入智能监测系统，对桥梁的位移、变形、应力、振动等结构状态参数，以及温度、湿度、风速等环境参数进行全方位、实时监测，并结合气象信息选择最佳浇筑时间，确保混凝土在气温上升时以受压状态达到终凝，预防合龙段混凝土的开裂，确保了桥梁结构始终处于安全合理的状态，最终实现了海子山特大桥主桥双幅顺利合龙。

9月16日，由蜀道集团藏高久马公司投资建设、四川路桥承建、四川公路院设计的久马高速神座段当柯2号隧道左线顺利贯通。隧道的贯通有效解决了久马高速全线最长、难度最大的神座隧道群的材料运输问题，为力争2026年实现全线贯通奠定坚实基础。

当柯2号隧道位于阿坝县查理乡然木多村，海拔高度3300米，全长1933米。隧道施工环境恶劣，面临高寒、高海拔、高紫外线以及投资规模大、工程实施难度大、生态环境脆弱等多重挑战。隧道穿越断层破碎带和泥石流沟，最大涌水量达到8600立方米/天，相当于4个标准游泳池的水量。V级围岩占比超过90%，施工中极易出现掉块、塌方与溜塌等现象，严重制约隧道施工进度。

截至目前，久马高速全线路基已基本建成，除海子山特大桥外，其余桥梁全部架通，隧道合计贯通12座（共20座）。2022年12月底，久马高速阿坝段（川青省界至阿坝收费站）50公里建成试通车，结束了阿坝县不通高速的历史，率先实现了川青两省的高速公路连接。今年3月底，久马高速刷经寺段（中壤口互通至王家寨枢纽互通）48.5公里具备通行条件。